先の7/1に有効期限が切れたパスポート(旅券)3代目ですが、我慢できずに(笑)新しいパスポートを申請してきました。
パスポートが新型になってもまだ増補できるようですが、さすがに需要が読めないので同時増補申請はやめておきました。
一日も早くこのパスポートが使えるようになるといいですね。
COVID-19 ワクチン接種1回め
ワクチン接種1回めに行ってきました。
職域接種ですが、ワガシャの当エリアだけで1,000人集めるのは困難なため、他社と合同でした。TKP職域ワクチンセンターと云うシステムに乗っかったようです。
今日は人数やや少なめで30分程度で完了、注射自体も以前受けた破傷風ワクチンほど痛くなかったです。
副反応は接種後12時間後くらいから左肩が痛くなりましたが発熱なし。翌日は肩が悪化して四十肩五十肩状態で熱は37℃までは上がらずでしたが、そこそこつらい。翌々日には軽快、全体的には副反応として軽症といったところでしょうか。
パスポート3代目 GAME OVER
所持している3代目のパスポート(旅券)が本日で有効期限を迎えました。
パスポートは、他国への入国時に「残存有効期限が6ヶ月以上ある事」などの個別ルールがある事*1が多いので、必ずしも有効期限を全うするわけではないですが、すでに海外勤務者でもない私もご多分に漏れずコロナ禍の影響で旅券を有効に活用できておらず、自然死を迎える事になりました。
今までの2回もおそらくは当然、必然として「旅行に行ってない」タイミングで有効期限が切れていたのですが、今回は増補*2するほどに使い倒し、海外勤務時やコロナ禍前は「海外にいるのが当たり前」と云う状態になっていたので、なんだか呆気ない最期を迎えたこのパスポートがあはれであります。
プジョー208(P21型)GT納車2ヶ月
【はじめに】
プジョーPEUGEOT 208(P21型) GTが納車されてから2ヶ月が経ちました。
先月に山形県を加えて16都道府県、約6,000kmを走っています。地元山梨県もよく往復。到達最高標高地点はR299麦草峠 標高2127m。オーバーペース気味が続いていますが、いつも楽しく快適に乗ってます。
道中でも208を見かけることはまだまだ稀(赤1黄1回)です。増えて欲しい反面、増えすぎるのもイヤだな～なんてワガママな事を考えてしまいます。ずっと「もっと増えてほしいな」って思うくらいの遭遇率が続くと幸せなのかな、なんて。
引き続き、プジョー208の購入を検討している方や乗車中の方の参考になれば幸いです。
【乗り味】
新車で上がる気持ちももちろんあるんですが……、運転感覚的には、納車直後から不思議と「去年くらいからずっと乗ってるような」馴染み感があって(パネル操作は難しいけど笑)素晴らしいと思います。
GT(GTLine)標準装備の17インチのタイヤは、ミシュランMICHELIN プレマシー4。16インチのアリュールに比べると確かにやや硬めな印象ですが、スポーツモデルのような硬さではないですし、慣れてくると問題ないレベルな気がします。ただ、両者は明らかに違うので、フランス車的柔らかをより重視される方は16インチのアリュールのほうがおすすめかもしれません。
タイヤ以外のサスペンション等足回り設定は、GTとアリュールで同一であると、プジョー公式からコメントが出ています。タイヤだけで結構変わるもんです。よく云われる事ですが、フロント：マクファーソンストラット式、リア：トーションビーム式の何の変哲もないサスペンションなわけですが、プジョーに料理させるととびっきりの乗り心地になるマジック。
その足回りを受け止めるi-Cockpitの小径ハンドルですが、操舵感がクイックで、ハンドリングはシャープに楽しめる感じです。日常の運転でもスポーティと云える味つけです。
【アイドリングストップまわり】
アイドリングストップは、特に2020年モデルに乗っている方から「ギクシャク感がある」評価が多いですが、思ったより自然に感じます。ただ、再起動時の「ブルン感」はあるタイプ。これはトヨタやホンダのハイブリッド車に一日の長があると感じます。
アイドリングストップした坂道発進時、緩い傾斜で下がるまでいかないけど下がりそうな雰囲気が濃厚に出てて慌ててアクセル踏み込む感じがあります。ちなみにアイドリングストップをOFFにするとかなり改善されます。アイドリングストップOFFの起動時リセット（ONに戻ります）やめてほしい……。ちなみにヒルスタートアシスタンス機能はついてるみたいなのですが、効いてる感があるときとないときがある。出た、「気まぐれ」なやつ(^^;
【便利装備】
プロキシミティスマートキー、閉まるの早いです。クルマのドアから数歩離れたら閉まります。これはとても便利ですが、あれこれあるプジョー208のハイテク機能(すごいおじいちゃんっぽい言い方だけど敢えてそう云うｗ)はたぶん数年、下手すると数ヶ月で飽きる気がします。私の場合、CR-Zがそうでした。
【操作性】
i-Cockpitが独特とか云われるけれど、カイシャで使ってるN-BOXが同じようなレイアウト（ステアリングの上からメーターを見る）なので、あまり違和感がなかったりします。
納車当初は適当に乗って合うと思っていた椅子ですが、ちょっと低いポジションだと3D i-Cockpit的にNGな座位だった模様。座面高さを最低→最高から2番めの位置に変更したところ、メーターの視認性と、ボタン類・シフトレバーの操作性が良くなったかも。乗降もハンドルが正位置の場合は問題なし。ハンドルが少しでも左右に傾いていると、乗降時に太ももがハンドルに当たって不快です。
敢えて調整しだすと、太き私には窮屈な気もする椅子ですが、いや、自分の骨格から考えると一般的フランス人も窮屈では？ これで正解なのか……？ ただし、ロングランで乗っても、乗り心地が悪いとは思わず、むしろいい。さらに云うと眠くなるくらいですｗ
【雑音】
時折、BGMなしで走ることも多い筆者です。
Bセグメント車とは思えない静粛性で、基本満足しているのだけれど、左右とも外のサイドの音を大きめに拾います（対向車の音、隧道・洞門の類の壁面の反射音）。個体差による不良も微かに疑っていますが、そう云う目で見るとパッキンが浮いているように見えるｗ
なお、BGMをかけるとほぼ気にならないレベルです。よく同僚女性陣に「お前は神経質だな」と云われます(笑
あまり関係ないですが、北海道の無人地帯で初めてプジョー208のホーンを鳴らしてみました。「ペッ」って感じの音でした。※フランス語でおならの事を "Pet(ペッ)" と云いますね……。あまり鳴らさないので、特に気になってません。
【実燃費】
ロングランが多いせいか、平均18km/hほど出ています。しかし、これはロングランによる異常値と思ったほうが良いかと。渋滞市街地を短距離で走ると、8～10km/hくらいの悪い値がでますが、そのあたりが最小値かな。山形往復時には燃費が20km/h超、そのあたりがMAXでしょうね。
【税金】
今年は諸事情（納車が4/1を越えてしまっただけ）あって、206 XS(1600ccDOHCエンジン13年超)と208 GT(1200cc)の両方の税金を払う羽目になりましたが、208の税金が206の時の2/3になり、これは率直に嬉しいところですね。
【トラブル】
皆さんお待ちかねのトラブルコーナーですが、やはりほとんどなしです(^^;;;
ディスプレイの不具合(？)くらいですかね～、1回だけフランス人になりましたｗ*1
【結論】
フランス人はどうしてこんな数値化も言語化も困難な、だが素晴らしいクルマを作れるんだ。アタマおかしい←賛辞です！
プジョー208(P21型)GT納車1ヶ月
【はじめに】
プジョーPEUGEOT 208-II(P21型) GTが納車されてから1ヶ月経ちました。
今のところ、千葉、東京、埼玉、群馬、栃木、茨城、神奈川、山梨、長野、飛んで北海道(笑)、青森、秋田、岩手、宮城、福島と15都道府県、約4,000kmを走っています。オーバーペースと云うものでしょうが、移動マニア(とは云え、当区では必須の移動の用事はもはやないため、最終的には年1～2万km程度にとどまります)の納車直後にはありがちな現象と云う事で。GT "Voiture de Grand Tourisme"の名に恥じない長距離ドライブにかなう高いパフォーマンスとラグジュアリー装備で、GWを中心にロングドライブを楽しみました。
過去、A9型208の情報を収集していた時に見つけて大変参考になったざがあとたうんさんに倣って、納車後定期的に感想を上げていこうと思っています。
うちは前車が同じプジョーの206 XS、業務で載っているホンダN-BOX(現行2代目)との比較が中心になり、購入時の試乗程度しか近似値での比較をしていないため、あまり参考にならないかもしれません。
また、筆無精なのでいつまで続くものやらですが、プジョー208の購入を検討している方や乗車中の方の参考になれば幸いです。
【総評】
全般的に「とてもいいクルマ」です。
現在、現実的に購入できる208は、5ドア8ATのアリュール・GTのみになり、本国フランスでは設定のあるMTモデルはありません。またスポーツモデルのGTiなどはフランスでも未デビュー。出るのかな。趣味的にはちょっと残念ですが、当区では妻が運転する都合上、MTの選択肢があってもAT車を選択しているところであり、アイシンAWの8ATが秀逸との評価を聞いて不安はあまりなかったです。実際優れたATだと感じています。
2020年7月の日本発売後、すでに2度の値上げ*1を実施しているなど、少し気になるところではありますが、それでも内容の充実を考えると機能、性能、質感、装備、乗り心地とも国産Bセグメント車はおろか、粒ぞろいのドイツBセグメント車をもってしても、ゆうに超えていて、コストパフォーマンスの高いお買い得なクルマです。特にドイツBセグメント車と比べた際は価格が低く抑えられていて圧勝の感があります。コストパフォーマンスで云うと、208よりさらに低価格の、ルノー クリオ5ルーテシアがライバルになるかと思います。
特に自動車評論家の誰もが褒めるシートが良く「椅子を頑張った」と云うホンダFIT4をはじめとした国産Bセグメント車では今でも届かない領域です。椅子に関しては208でもアリュールとGTで違うものになっており、妻は試乗で座ったとたんに「こっち(GTLine)がいい！」とハートを鷲掴みされてしまいました。今回、アリュールではなくGTにしたのは、ほぼ椅子の出来によります。セミバケットシートのアルカンターラの触り心地が極上でした。
椅子はフランスの文化の極みなのか、ルノーもシトロエンもDSも非常に良いので、こだわるならば乗り比べをおすすめします。
【内外装の質感】
インテリア・エクステリアともしっかりとデザインされていて品質は高いです。国産のBセグメント車は比較対象にならず、ドイツ車でもaudi A1などを相手にできるレベルに来ていると思います。
内装は、今までどちらかと云うとシンプルさが売りだった20xシリーズですが、現在ではフラッグシップモデルの508に準じるレベルで上等な装備が奢られています。これは内装の共通化によるコストダウンの結果のようですが、もしかすると508オーナーから見たらつまらないかもしれません(笑) でも、208オーナーとしては大歓迎ですね。
インテリアアンビエンスランプ(アンビエントライト)はGT(GTLine)にだけ装備、8色から選ぶことができ、心躍る装備ですが、なくてもいいと云えば、なくてもいいかも(笑)
内装はプラスチッキーさはなく肌触りも柔らかい素材が使われていて上質さが際立っています。ピアノブラック加飾も多いですが、嫌味がなくセンスがいいですね。クロームメッキ系の加飾は以前より減っていて、こちらは自分好みで好感。
総評で述べたとおり、セミバケットシートが最高です。アルカンターラとテップレザーの質感が高く、ホールド感も良く、206XSでセミバケットシートに慣れた私や妻も大満足でした。ステアリングも本革巻きで、こちらもとにかく触り心地が良く、運転を始める際、指がステアリングに触れるたびににやにやしてしまいます。毎日触れるところはかなり重要だと思いますね。
外装の美しさは、最近のプジョー車デザインの完成域に達したと思っています。特にライオンの牙をモチーフにしたデイタイムランニングライトの意匠は、プジョー208（と2008）にしかない個性。対向車に208が来たら絶対に目を奪われてしまいます（危ないので、ほどほどにね、自分……）
206で乗ってた「いつもの駐車場で」乗り込もうとすると「このクルマ、厚みがあるな」と云う感覚におそわれます。206やN-BOXより大きいのは確かだけれど、なにかボディの厚さに焦点がいくんですね。ドア周辺に限らず、ボンネットやバックドアも膨らんでる感、ボリュームがある、グラマラスな感じですね。
また、リアも部分部分の個性もさることながら、斜め後ろから見た美しさと云ったら。うっとりとしてしまいます。
【安全性】
現代のクルマの装備としては充分以上だと思います。不足に感じる部分はありません。
ADAS(アダプティブ・ドライバー・アシスタンス・システム)を搭載、カメラとレーダーによるSTOP and GO付のACC(アクティブ・クルーズ・コントロール)やレーンポジショニングアシスト、アクティブセーフティブレーキは5km/hから140km/hの範囲で有効。
プジョー208に限らず、基本的に現代のクルマは過保護だと思ってるのでさらっとですみません。
【装備】
全車標準装備の7インチディスプレイは、使い方がわけわからん状態なので、説明書をよく読んだほうがいいと思います(笑) 操作がタッチパネルなのがちょっとつらいです。反応性はiPhoneなどに比べると鈍く、特にエアコンは物理ボタンが欲しかったですね。エアコン操作や車両設定を人質に取られてなければ、ディスプレイを外してiPadでも置いておいたほうがよほどいいくらい。しかしこれはプジョーに限らずほとんどのクルマがそうなのだけれどｗ
ナビアプリ「カーナビタイム」を使っているんですが、Apple Playは使えるけどAndroid autoは使えない（これらのわけのわからないアプリ名も殺意を催しますｗ）。安全対策なんだろうけど、素でスマホ画面をミラーリングしてくれたほうが良いです。結局スマホスタンド欲しくなる(^^;
ライト、ワイパーのオート機能はフランス車への期待どおりポンコツ(笑)。オートライトが夕方早めにつくのは私好みですが（デイライト装備によりライトをOFFにする事はできません）、オートワイパーに至っては小雨の時に狂ったように全力HIで動作するなど、使い物になりません。また自分は「ワイパーを1回だけ動作させる」操作が好きですが、旧来車のプジョー206の「右レバーをちょんと下げる」(一般的国産車と点対称の動かし方)ではなく「右レバーを「軽く」手前に引く」となっており、ウォッシャー液解放との区別がつきづらくイライラします(笑) なお、「右レバーをちょんと下げる」は先述の超プアなオートワイパーのON/OFF機能に充てられており、イヤですね。Twitterのプジョークラスタの方の中ではこれを2連打する事によって「ワイパーを1回だけ動作させる」方も多いみたいです。ホンダ（CR-Z、N-BOX等）は回転位置に「AUTO」があって、「1回だけワイパー」は通常どおりの操作で使えるので、そちらのほうがベターです。
一方でクルーズコントロールはアダプティブでとても優秀。前車に追いついた時の減速や、遅い前車がいなくなった際の速度復帰などは自然で「おお～賢い！」と唸らされます。ただ、高速道路でありがちな100km/h巡航時に、ほぼ7速で走ろうとするのがイマイチです。だいたい106～108km/h以上で恒常8速に入ります。ちなみにマニュアルアクセルで走っていると、100km/h巡航時にほぼ8速に入っています。これ、クルーズコントロール使わせる気ないでしょｗ
エンジンスタートはブレーキ踏んでスタートボタンと云う当世風。
カーステレオは、こちらも当世風でCDなし、スマホやUSBメモリのMP3で聞くことになります。カーステレオに接続できるのは1つですが、前後席にUSBポートが合計4つもあり充電可能、これは嬉しいユーティリティ設備です。
右ハンドル仕様のプジョー208のグローブボックスは小さすぎて使い物にならないとよく云われますが、確かに！ 車検証はもちろんの事、ボックスティッシュは薄型のものも入りません。ウェットティッシュの袋版などを入れています。窓フクピカの小袋は入れられたかな。
【1ヶ月の最後に】
長くなってしまったので、車外装備、動力性能、運動性能、燃費あたりの記載は次回2ヶ月編以降へ譲ります。
皆さんお待ちかね(笑)のトラブルですが、自動車が止まったりするメジャーものはもとより、マイナートラブルもほとんどありませんでした。これが現代のフランス車と云うものでしょうか。
「フランス車は新車導入から1～2年待ってマイナートラブルを潰してから購入すべし！」と思っていた私ですが、安定した評判を見て日本導入から半年も待てずに発注してしまったプジョー208-II(P21型) GT。「断然おすすめ！」でありながら、一方で他人には教えたくないと云う歪んだ数寄者心理(笑)を発露してしまうクルマです。
*1:2021/2発表の2021JPモデル発表時と、2021/4発表の2021/5/1時点での価格改定
プジョー208 オイル交換1回め
最近移転新装開店したプジョー甲府さんに遊びに行ったついでに。
サービスさんに余裕があったようなので（急にすみません……）オイル交換をお願いする鬼客。……ぼくだった。
初回交換はODO：4257km。諸説ある1000/5000/10000kmの中庸策です（ほんとかｗ）
廃油を見たわけではないですけど、工業製品に新品のバリがないわけがなく（日本製でも当然あり、いわんやヨーロッパ製品をやｗ）、早めの交換で正解かと。
プジョー甲府さん、今まで正規店がなかったシトロエンも併設となり、山梨初のシトロエンディーラーかな。山梨にシトロエンが増えるのはいい事です。ベルランゴとか売れそう。あと、販社さんの関係で、ルノーも大っぴらではないけれど販売できるみたい。元のルノー甲府さんの雲行きも怪しいし……（公式見るとサービスのみに変わっちゃってる）
オイル交換で乗り味変わるわけないだろとは思いつつ、明らかに乗り味が変わりました。まじか。ODO：1000km超えたあたりから、低速域でエンジンがほんのわずかざらざらっとする感覚があったんですが、明らかになくなりました。また、新車オイル時はずっと軽いアクセルフィーリングでしたが、ほんの気持ちですが重くなって、しっとりした感じになりました。
PEUGEOT 206 XS 譲渡
3日だけ新しい208と一緒にいましたが、PEUGEOT 206 XSを譲渡する日が来てしまいました。
車検がまだ1年半以上ありますので活用したいところ、いつもお世話になっているショップさんに初代きよみつの今後をお願いしました。
整備後、大丈夫だったら代車として活用してもらえるみたいです。
206最後のODOがなんと98"206"kmでした。
208の208kmは単独高速運転中だったので撮れませんでした(^^;
