プジョー208(P21型)GT納車2ヶ月

【はじめに】

プジョーPEUGEOT 208(P21型) GTが納車されてから2ヶ月が経ちました。
先月に山形県を加えて16都道府県、約6,000kmを走っています。地元山梨県もよく往復。到達最高標高地点はR299麦草峠 標高2127m。オーバーペース気味が続いていますが、いつも楽しく快適に乗ってます。
道中でも208を見かけることはまだまだ稀(赤1黄1回)です。増えて欲しい反面、増えすぎるのもイヤだな～なんてワガママな事を考えてしまいます。ずっと「もっと増えてほしいな」って思うくらいの遭遇率が続くと幸せなのかな、なんて。

引き続き、プジョー208の購入を検討している方や乗車中の方の参考になれば幸いです。

【乗り味】
新車で上がる気持ちももちろんあるんですが……、運転感覚的には、納車直後から不思議と「去年くらいからずっと乗ってるような」馴染み感があって(パネル操作は難しいけど笑)素晴らしいと思います。
GT(GTLine)標準装備の17インチのタイヤは、ミシュランMICHELIN プレマシー4。16インチのアリュールに比べると確かにやや硬めな印象ですが、スポーツモデルのような硬さではないですし、慣れてくると問題ないレベルな気がします。ただ、両者は明らかに違うので、フランス車的柔らかをより重視される方は16インチのアリュールのほうがおすすめかもしれません。
タイヤ以外のサスペンション等足回り設定は、GTとアリュールで同一であると、プジョー公式からコメントが出ています。タイヤだけで結構変わるもんです。よく云われる事ですが、フロント：マクファーソンストラット式、リア：トーションビーム式の何の変哲もないサスペンションなわけですが、プジョーに料理させるととびっきりの乗り心地になるマジック。
その足回りを受け止めるi-Cockpitの小径ハンドルですが、操舵感がクイックで、ハンドリングはシャープに楽しめる感じです。日常の運転でもスポーティと云える味つけです。

【アイドリングストップまわり】
アイドリングストップは、特に2020年モデルに乗っている方から「ギクシャク感がある」評価が多いですが、思ったより自然に感じます。ただ、再起動時の「ブルン感」はあるタイプ。これはトヨタやホンダのハイブリッド車に一日の長があると感じます。
アイドリングストップした坂道発進時、緩い傾斜で下がるまでいかないけど下がりそうな雰囲気が濃厚に出てて慌ててアクセル踏み込む感じがあります。ちなみにアイドリングストップをOFFにするとかなり改善されます。アイドリングストップOFFの起動時リセット（ONに戻ります）やめてほしい……。ちなみにヒルスタートアシスタンス機能はついてるみたいなのですが、効いてる感があるときとないときがある。出た、「気まぐれ」なやつ(^^;

【便利装備】
プロキシミティスマートキー、閉まるの早いです。クルマのドアから数歩離れたら閉まります。これはとても便利ですが、あれこれあるプジョー208のハイテク機能(すごいおじいちゃんっぽい言い方だけど敢えてそう云うｗ)はたぶん数年、下手すると数ヶ月で飽きる気がします。私の場合、CR-Zがそうでした。

【操作性】
i-Cockpitが独特とか云われるけれど、カイシャで使ってるN-BOXが同じようなレイアウト（ステアリングの上からメーターを見る）なので、あまり違和感がなかったりします。
納車当初は適当に乗って合うと思っていた椅子ですが、ちょっと低いポジションだと3D i-Cockpit的にNGな座位だった模様。座面高さを最低→最高から2番めの位置に変更したところ、メーターの視認性と、ボタン類・シフトレバーの操作性が良くなったかも。乗降もハンドルが正位置の場合は問題なし。ハンドルが少しでも左右に傾いていると、乗降時に太ももがハンドルに当たって不快です。
敢えて調整しだすと、太き私には窮屈な気もする椅子ですが、いや、自分の骨格から考えると一般的フランス人も窮屈では？ これで正解なのか……？ ただし、ロングランで乗っても、乗り心地が悪いとは思わず、むしろいい。さらに云うと眠くなるくらいですｗ

【雑音】
時折、BGMなしで走ることも多い筆者です。
Bセグメント車とは思えない静粛性で、基本満足しているのだけれど、左右とも外のサイドの音を大きめに拾います（対向車の音、隧道・洞門の類の壁面の反射音）。個体差による不良も微かに疑っていますが、そう云う目で見るとパッキンが浮いているように見えるｗ
なお、BGMをかけるとほぼ気にならないレベルです。よく同僚女性陣に「お前は神経質だな」と云われます(笑
あまり関係ないですが、北海道の無人地帯で初めてプジョー208のホーンを鳴らしてみました。「ペッ」って感じの音でした。※フランス語でおならの事を "Pet(ペッ)" と云いますね……。あまり鳴らさないので、特に気になってません。

【実燃費】
ロングランが多いせいか、平均18km/hほど出ています。しかし、これはロングランによる異常値と思ったほうが良いかと。渋滞市街地を短距離で走ると、8～10km/hくらいの悪い値がでますが、そのあたりが最小値かな。山形往復時には燃費が20km/h超、そのあたりがMAXでしょうね。

【税金】
今年は諸事情（納車が4/1を越えてしまっただけ）あって、206 XS(1600ccDOHCエンジン13年超)と208 GT(1200cc)の両方の税金を払う羽目になりましたが、208の税金が206の時の2/3になり、これは率直に嬉しいところですね。

【トラブル】
皆さんお待ちかねのトラブルコーナーですが、やはりほとんどなしです(^^;;;

ディスプレイの不具合(？)くらいですかね～、1回だけフランス人になりましたｗ*1

【結論】
フランス人はどうしてこんな数値化も言語化も困難な、だが素晴らしいクルマを作れるんだ。アタマおかしい←賛辞です！

*1:エンジンを起動した際に、通常日本語で設定されているディスプレイがフランス語表記になる、タッチパネルを標準装備する現代プジョー車ではわりとポピュラーなトラブルです

プジョー208(P21型)GT納車1ヶ月

【はじめに】
プジョーPEUGEOT 208-II(P21型) GTが納車されてから1ヶ月経ちました。
今のところ、千葉、東京、埼玉、群馬、栃木、茨城、神奈川、山梨、長野、飛んで北海道(笑)、青森、秋田、岩手、宮城、福島と15都道府県、約4,000kmを走っています。オーバーペースと云うものでしょうが、移動マニア(とは云え、当区では必須の移動の用事はもはやないため、最終的には年1～2万km程度にとどまります)の納車直後にはありがちな現象と云う事で。GT "Voiture de Grand Tourisme"の名に恥じない長距離ドライブにかなう高いパフォーマンスとラグジュアリー装備で、GWを中心にロングドライブを楽しみました。
過去、A9型208の情報を収集していた時に見つけて大変参考になったざがあとたうんさんに倣って、納車後定期的に感想を上げていこうと思っています。
うちは前車が同じプジョーの206 XS、業務で載っているホンダN-BOX(現行2代目)との比較が中心になり、購入時の試乗程度しか近似値での比較をしていないため、あまり参考にならないかもしれません。
また、筆無精なのでいつまで続くものやらですが、プジョー208の購入を検討している方や乗車中の方の参考になれば幸いです。

【総評】
全般的に「とてもいいクルマ」です。
現在、現実的に購入できる208は、5ドア8ATのアリュール・GTのみになり、本国フランスでは設定のあるMTモデルはありません。またスポーツモデルのGTiなどはフランスでも未デビュー。出るのかな。趣味的にはちょっと残念ですが、当区では妻が運転する都合上、MTの選択肢があってもAT車を選択しているところであり、アイシンAWの8ATが秀逸との評価を聞いて不安はあまりなかったです。実際優れたATだと感じています。
2020年7月の日本発売後、すでに2度の値上げ*1を実施しているなど、少し気になるところではありますが、それでも内容の充実を考えると機能、性能、質感、装備、乗り心地とも国産Bセグメント車はおろか、粒ぞろいのドイツBセグメント車をもってしても、ゆうに超えていて、コストパフォーマンスの高いお買い得なクルマです。特にドイツBセグメント車と比べた際は価格が低く抑えられていて圧勝の感があります。コストパフォーマンスで云うと、208よりさらに低価格の、ルノー クリオ5ルーテシアがライバルになるかと思います。
特に自動車評論家の誰もが褒めるシートが良く「椅子を頑張った」と云うホンダFIT4をはじめとした国産Bセグメント車では今でも届かない領域です。椅子に関しては208でもアリュールとGTで違うものになっており、妻は試乗で座ったとたんに「こっち(GTLine)がいい！」とハートを鷲掴みされてしまいました。今回、アリュールではなくGTにしたのは、ほぼ椅子の出来によります。セミバケットシートのアルカンターラの触り心地が極上でした。

椅子はフランスの文化の極みなのか、ルノーもシトロエンもDSも非常に良いので、こだわるならば乗り比べをおすすめします。

【内外装の質感】
インテリア・エクステリアともしっかりとデザインされていて品質は高いです。国産のBセグメント車は比較対象にならず、ドイツ車でもaudi A1などを相手にできるレベルに来ていると思います。
内装は、今までどちらかと云うとシンプルさが売りだった20xシリーズですが、現在ではフラッグシップモデルの508に準じるレベルで上等な装備が奢られています。これは内装の共通化によるコストダウンの結果のようですが、もしかすると508オーナーから見たらつまらないかもしれません(笑) でも、208オーナーとしては大歓迎ですね。
インテリアアンビエンスランプ(アンビエントライト)はGT(GTLine)にだけ装備、8色から選ぶことができ、心躍る装備ですが、なくてもいいと云えば、なくてもいいかも(笑)
内装はプラスチッキーさはなく肌触りも柔らかい素材が使われていて上質さが際立っています。ピアノブラック加飾も多いですが、嫌味がなくセンスがいいですね。クロームメッキ系の加飾は以前より減っていて、こちらは自分好みで好感。
総評で述べたとおり、セミバケットシートが最高です。アルカンターラとテップレザーの質感が高く、ホールド感も良く、206XSでセミバケットシートに慣れた私や妻も大満足でした。ステアリングも本革巻きで、こちらもとにかく触り心地が良く、運転を始める際、指がステアリングに触れるたびににやにやしてしまいます。毎日触れるところはかなり重要だと思いますね。
外装の美しさは、最近のプジョー車デザインの完成域に達したと思っています。特にライオンの牙をモチーフにしたデイタイムランニングライトの意匠は、プジョー208（と2008）にしかない個性。対向車に208が来たら絶対に目を奪われてしまいます（危ないので、ほどほどにね、自分……）

206で乗ってた「いつもの駐車場で」乗り込もうとすると「このクルマ、厚みがあるな」と云う感覚におそわれます。206やN-BOXより大きいのは確かだけれど、なにかボディの厚さに焦点がいくんですね。ドア周辺に限らず、ボンネットやバックドアも膨らんでる感、ボリュームがある、グラマラスな感じですね。
また、リアも部分部分の個性もさることながら、斜め後ろから見た美しさと云ったら。うっとりとしてしまいます。

【安全性】
現代のクルマの装備としては充分以上だと思います。不足に感じる部分はありません。
ADAS(アダプティブ・ドライバー・アシスタンス・システム)を搭載、カメラとレーダーによるSTOP and GO付のACC(アクティブ・クルーズ・コントロール)やレーンポジショニングアシスト、アクティブセーフティブレーキは5km/hから140km/hの範囲で有効。
プジョー208に限らず、基本的に現代のクルマは過保護だと思ってるのでさらっとですみません。

【装備】
全車標準装備の7インチディスプレイは、使い方がわけわからん状態なので、説明書をよく読んだほうがいいと思います(笑) 操作がタッチパネルなのがちょっとつらいです。反応性はiPhoneなどに比べると鈍く、特にエアコンは物理ボタンが欲しかったですね。エアコン操作や車両設定を人質に取られてなければ、ディスプレイを外してiPadでも置いておいたほうがよほどいいくらい。しかしこれはプジョーに限らずほとんどのクルマがそうなのだけれどｗ
ナビアプリ「カーナビタイム」を使っているんですが、Apple Playは使えるけどAndroid autoは使えない（これらのわけのわからないアプリ名も殺意を催しますｗ）。安全対策なんだろうけど、素でスマホ画面をミラーリングしてくれたほうが良いです。結局スマホスタンド欲しくなる(^^;
ライト、ワイパーのオート機能はフランス車への期待どおりポンコツ(笑)。オートライトが夕方早めにつくのは私好みですが（デイライト装備によりライトをOFFにする事はできません）、オートワイパーに至っては小雨の時に狂ったように全力HIで動作するなど、使い物になりません。また自分は「ワイパーを1回だけ動作させる」操作が好きですが、旧来車のプジョー206の「右レバーをちょんと下げる」(一般的国産車と点対称の動かし方)ではなく「右レバーを「軽く」手前に引く」となっており、ウォッシャー液解放との区別がつきづらくイライラします(笑) なお、「右レバーをちょんと下げる」は先述の超プアなオートワイパーのON/OFF機能に充てられており、イヤですね。Twitterのプジョークラスタの方の中ではこれを2連打する事によって「ワイパーを1回だけ動作させる」方も多いみたいです。ホンダ（CR-Z、N-BOX等）は回転位置に「AUTO」があって、「1回だけワイパー」は通常どおりの操作で使えるので、そちらのほうがベターです。
一方でクルーズコントロールはアダプティブでとても優秀。前車に追いついた時の減速や、遅い前車がいなくなった際の速度復帰などは自然で「おお～賢い！」と唸らされます。ただ、高速道路でありがちな100km/h巡航時に、ほぼ7速で走ろうとするのがイマイチです。だいたい106～108km/h以上で恒常8速に入ります。ちなみにマニュアルアクセルで走っていると、100km/h巡航時にほぼ8速に入っています。これ、クルーズコントロール使わせる気ないでしょｗ
エンジンスタートはブレーキ踏んでスタートボタンと云う当世風。
カーステレオは、こちらも当世風でCDなし、スマホやUSBメモリのMP3で聞くことになります。カーステレオに接続できるのは1つですが、前後席にUSBポートが合計4つもあり充電可能、これは嬉しいユーティリティ設備です。

右ハンドル仕様のプジョー208のグローブボックスは小さすぎて使い物にならないとよく云われますが、確かに！ 車検証はもちろんの事、ボックスティッシュは薄型のものも入りません。ウェットティッシュの袋版などを入れています。窓フクピカの小袋は入れられたかな。

【1ヶ月の最後に】
長くなってしまったので、車外装備、動力性能、運動性能、燃費あたりの記載は次回2ヶ月編以降へ譲ります。
皆さんお待ちかね(笑)のトラブルですが、自動車が止まったりするメジャーものはもとより、マイナートラブルもほとんどありませんでした。これが現代のフランス車と云うものでしょうか。
「フランス車は新車導入から1～2年待ってマイナートラブルを潰してから購入すべし！」と思っていた私ですが、安定した評判を見て日本導入から半年も待てずに発注してしまったプジョー208-II(P21型) GT。「断然おすすめ！」でありながら、一方で他人には教えたくないと云う歪んだ数寄者心理(笑)を発露してしまうクルマです。

*1:2021/2発表の2021JPモデル発表時と、2021/4発表の2021/5/1時点での価格改定

プジョー208 オイル交換1回め

最近移転新装開店したプジョー甲府さんに遊びに行ったついでに。
サービスさんに余裕があったようなので（急にすみません……）オイル交換をお願いする鬼客。……ぼくだった。
初回交換はODO：4257km。諸説ある1000/5000/10000kmの中庸策です（ほんとかｗ）
廃油を見たわけではないですけど、工業製品に新品のバリがないわけがなく（日本製でも当然あり、いわんやヨーロッパ製品をやｗ）、早めの交換で正解かと。
プジョー甲府さん、今まで正規店がなかったシトロエンも併設となり、山梨初のシトロエンディーラーかな。山梨にシトロエンが増えるのはいい事です。ベルランゴとか売れそう。あと、販社さんの関係で、ルノーも大っぴらではないけれど販売できるみたい。元のルノー甲府さんの雲行きも怪しいし……（公式見るとサービスのみに変わっちゃってる）
オイル交換で乗り味変わるわけないだろとは思いつつ、明らかに乗り味が変わりました。まじか。ODO：1000km超えたあたりから、低速域でエンジンがほんのわずかざらざらっとする感覚があったんですが、明らかになくなりました。また、新車オイル時はずっと軽いアクセルフィーリングでしたが、ほんの気持ちですが重くなって、しっとりした感じになりました。

PEUGEOT 206 XS 譲渡

3日だけ新しい208と一緒にいましたが、PEUGEOT 206 XSを譲渡する日が来てしまいました。
車検がまだ1年半以上ありますので活用したいところ、いつもお世話になっているショップさんに初代きよみつの今後をお願いしました。
整備後、大丈夫だったら代車として活用してもらえるみたいです。

206最後のODOがなんと98"206"kmでした。

208の208kmは単独高速運転中だったので撮れませんでした(^^;

プジョー208-II(P21型)GT納車

本日プジョー208-II(P21型) GTが納車となりました。2021JPモデルです。

昨年のことになってしまいましたが、2020年12月11日の発注から約4ヶ月、イヤーモデルの切り替わりにあたってしまったり、全世界的なコロナ禍の影響もあり、だいぶ待たされました。
夜勤明けで自分もディーラーさんも都合が良い平日昼とあって、のんびり納車となりました。約1時間かけて、あれこれの説明を受けました。

当日は単独行動だったこともあり、206で行くわけにはいかず、バス乗り継ぎでディーラーまで。道中、なんと初代インサイトのミラノレッドと遭遇。これは縁起がいいかもですね～(笑

PEUGEOT千葉さんに到着。

納車室に鎮座する我が208。エリクサー・レッド（ルージュ・エリクシール）の赤が眩しいです。自分のなかで「自家用車を購入する際は、極力白・黒・灰(銀も含む)を避ける事」と、謎のルールを設けています。自分の住む街、訪れる街が少しでも明るくなればいいなと思っているので。206のルシファー・レッドに続いて「いい色買ったな」と自己満足しています。現在のP21型208ではヴァーティゴ・ブルーやファロ・イエロー（黄色だけソリッドカラーで追加料金なしなので結構メリットかもです）も綺麗でしたが、赤続行となりました。でも、実車を見たパール・ホワイト(白)、インターネットで画像を見るだけのもしかしてレア色ペルラ・ネラ・ブラック(黒)、日本未導入のグリ・アルテンス(灰)、どれも素敵だったりします(笑)
プジョーのマニュアルではアンベールの儀式(室内用カバーをつけておいて、それを外してお披露目する)を執り行う「べき」らしいですが、省略しているディーラーも多いようです。私も別にそこまでしなくともと思うので、いいです(笑)

助手席側Bピラー下部に貼付されたFABナンバー「1615176」によると、2021/1/27（1976年11月8日を起点にして16151日目）にスロヴァキア・トルナヴァ（76がトルナヴァ工場）で誕生したクルマのようです。私の誕生日が1/29なので惜しくも2日違いですが、友人の誕生日と同じ日であり、覚えやすいかな？ その後、どの港から出たのかはわかりませんが、2月中旬頃欧州を旅立ち、3/14頃日本着弾、3/30登録、4/9納車の運びとあいなりました。
製造地については、P21型208はトルナヴァ産100％ぽいんでしょうか？ PEUGEOTを買う人もフランスのクルマだと思って買うでしょうし、ディーラーもフランス製と云いたいのか（流石に嘘は云えないでしょうけれど）あまりスロヴァキア製だとは云わないですね。私は2002年にスロヴァキアを訪れていて（トルナヴァは行ってないですが……）かなり好きな国のひとつなので、好感度高いです。トルナヴァ工場はPEUGEOTの生産拠点の中でも比較的新しく、2006年生産開始の現代的な工場のようです。

以前乗っていたホンダCR-Zと同じように未来感のあるコクピットにわくわく。

納車時のODOは6km。正直もう少し進んでいるかもと思ってましたのでミントさがちょっと嬉しい。
契約時には何も云わなかったのですが、営業さん曰く「気持ちだけ」ガソリンを入れてくれてありました。他人様の好意を量るのもなんですが……10～15lくらいかな(笑)

新車のエンジンルームはかくも美し。
営業さん曰く「ゴム・パッキン類は日本製が最強で、ヨーロッパ製のものは経年劣化するのでご了承を……」との事。確かに新製から10年以上経った206のウォッシャー液注入口の蓋なんかはボロボロと劣化してました。

事前に在庫があったら買いたいな～と営業さんに伝えていたミニカー、昨年2020JPモデルのGTLineのものですが、同じエリクサー・レッドのモデルを掘り出してくれてプレゼントしていただきました。こういうのはちょっとした事ですが、嬉しいですね。

タイヤはMICHELIN PRIMACY4(ミシュランプレマシー4)。フランス車でフランスメーカーのタイヤで良い感じ。このP21型208に関しては、違うメーカーのタイヤがついてたという話は聞いた事がないですね。
サイドウォールの情報から、2021年第1週製作・イタリア製との事でした。

その後、約50㎞のテストラン。自宅近くや、自動車専用道路、郊外の道、軽いワインディング、港湾道路などをまわりました。

プジョー208新米オーナーによるちょっと意地悪なテスト。謎に太い600mlペットボトル(サントリーに限らず日本メーカーはなぜこれを作ってるんですかね……)と、ローソンのアイスカフェオレを買ってみました。ご覧のとおり無事収容されました。このユーザーフレンドリーなユーティリティ、ドア下部のエビアンホルダーしかなかった206からすると隔世の感があります。

途中、その日はじめてのごはん（夕ごはんですが、朝ごはんみたいな……）を市原市潤井戸の「木𫞂舎カノン」さんで。

オムカレーをいただいてみました。あぁ^～美味しいんじゃぁ^～

いただいている間に夕暮れ時に。ヘッドライトかっこいい。

走ってみた感じ、エンジンが中低速トルク型で非常に扱いやすいですね。アイシンAWのEAT8（8速AT）がいい仕事してるのかな。1.6lDOHC、108馬力の206より軽く踏んでもすいすい加速していく感じです。
先代A9型208から続く3気筒1.2lターボのピュアテックエンジンEB2（日本向けP21型はすべてのグレードで100PSモデル）。スペック的には100馬力と、数値がやや物足りなく感じられますが、高速区間を走ってみても、80km/h到達まで余裕すぎの感覚。206ではすでに「頑張ってます！」アピールをしはじめてる領域(笑)なので、感嘆もの。逆にそれと気づかずのスピード出しすぎに注意かな。

いろいろと雑感はありますが、そのあたりは追ってまた。数時間乗ってみて「このプジョー208を買って、ほんとうに良かった」としみじみ思えました。幸せです。

一時だけご一緒する新旧きよみつ206＆208。
そうそう、このプジョー208-II(P21型)GT、当区では和名「文蔵清光【極】ぷじょーきよみつ・きわめ」と申します。
ゲーム刀剣乱舞に登場する日本刀「加州清光」から、206のルシファー・レッド、208のエリクサー・レッドを加州清光の刀装の色に見立て「きよみつ」と呼んでいます。
キャラクター「加州清光」は、レベルが上って修行に出、帰ってくると「加州清光【極】」となり、デザインが変わったり強くなったりします。クルマのほうも206から208への約20年の進化で【極】めたと云う事で……(笑)
今後ともよろしくおねがいしますね、きよみつ。

プジョー208納車日決定

2020年12月11日の発注から約4ヶ月、来る2021年4月9日が納車日となりました。楽しみですね。

プジョー 206 XS FABナンバー

うちのプジョーきよみつ*1の誕生日と生誕地がわかるFABナンバー、うちは「971288」でした。
前4桁(最近では5桁)が1976/11/8からの日数を表している＝誕生日は2003/6/12(初年度登録は2004/3)
後ろ2桁が生産地を表し、88＝ミュルーズ工場。ストラスブールやコルマールと同じアルザスの工業都市で親近感があります。

*1:PEUGEOT 206 XS